在國際航空公司工作工資待遇如何？公司員工福利好么？

國際航空公司也分很多種多樣，有大中型國營企業，也是有地區性國營企業，也有私營國際航空公司，自然也是有那類中小型航運企業?？搭}型的含意應當指的是民用航空企業吧，實際上民用航空企業的崗位有很多了，空勤、航空地勤、簽派、行政部門、后勤管理這些，如果說到工資待遇難題，那麼和別的社會發展崗位對比，實際上也是如出一轍吧，全是賺的艱辛錢。

下邊就談一下航空員、高鐵乘務員、簽派、機務四個職位的工資待遇狀況吧

1、航空員

航空員算作國際航空公司基層職位中收益最大的了，收益一般包含三大項標準工資、褔利、航時補貼，在其中航時補貼比較多。航空員技術職稱也是決策了本身的工資水平，最低等的便是F1前座，高級的便是乘務長、老師了。大概出來，前座的年薪水準在30-五十萬中間，乘務長一般在100-150萬中間，但是前提條件是每一個月航行時間要在80-100鐘頭中間。

2、高鐵乘務員

高鐵乘務員實際上也算作收益非常好的崗位，其收益也是大概有標準工資、褔利和航時補貼組成，航時補貼也是大部分，但是這一補貼就比航空員低得多了，國內航班大概一百元/鐘頭。計算下來單艙高鐵乘務員（也就是初學者）一般5000-8000元/月，兩艙高鐵乘務員稍高一些，負責人高鐵乘務員一般可以維持在1.五萬元上下。相同條件下下，飛國際航線的高鐵乘務員收益會高些一些。

不論是高鐵乘務員還是航空員，大部分全是飛的多，拿的多。

3、機務

這算作最“臟”的職位，常常和電器設備和液壓機械相處，但是實際上也不是好臟了。這一職位的貧富差距較為大，最低等的機打工很有可能僅有3000-4000/月，擁有工作經驗或是文憑高些得話，收益廣泛在6000-8000/月，可以報考上崗證的機務就較為好啦，收益能夠 做到一萬之上，可是總數非常少了。

4、簽派

簽派等同于國際航空公司的生產調度 生產規劃單位，一般必須執證上崗，征募的都是以民用航空專業對口技術專業的大學畢業生，以后多方面塑造來入崗。簽派的收益相對性平穩，大部分在8000-1.五萬中間，但是也必須常常加班加點，終究只需國際航空公司有飛行計劃，簽派室就得有些人值班。